Modale analyse spoorstaaf
Het booggeluid bij railvoertuigen ontstaat door het afstralen van de oppervlakken van wiel en rail die in trilling worden gebracht. Uit eerdere proeven is voorlopig geconcludeerd dat het toepassen van een raillijfvulling een reductie van het booggeluid geeft.
Met behulp van 'modale analyse' heeft DGMR onderzocht welke bewegingen een spoorstaaf ondergaat bij de eigen frequentie van het railprofiel zonder en met raillijfvulling. Met computermodellen zijn de bewegingen gesimuleerd, waardoor een beeld is verkregen van de uitbuigingsvormen van het railprofiel. Uit het onderzoek is gebleken dat de kop van de onbehandelde spoorstaaf een eigen frequentie van 542 Hz bezit. De bewegingsvorm is samengesteld uit meerdere sinusvormige bewegingsvormen. Het geluiddempende materiaal zorgde voor een reductie met een factor 8, hetgeen overeenkomt met 18 dB.
Dit onderzoek is uitgevoerd in het kader van de activiteiten van Taakgroep 4 van de Werkgroep Tramlawaai van Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Wegenbouw.